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負(fù)載類型：

      由于電廠的分散控制系統(tǒng)負(fù)載大多數(shù)為單相負(fù)載，單相負(fù)載配電線路簡單、維護(hù)方便。因此電廠的UPS電源電源大多數(shù)要求為三相輸入/單相輸入、單相輸出的中小型功率UPS電源，容量一般在60kVA范圍之內(nèi)。

交流輸入要求：

      由于廠用電電壓波動(dòng)范圍比較寬，諧波電壓比較大，要求UPS電源的輸入范圍比較寬。由于電廠要求交流電和直流電隔離，因此UPS電源輸入、輸出均必須配置隔離變壓器。一般電廠廠用電的質(zhì)量比較差，所以其對(duì)UPS電源的輸入THDi并沒有特別高的要求。

旁路要求：

      靜態(tài)切換開關(guān)應(yīng)具有自動(dòng)、手動(dòng)兩種工作方式，實(shí)現(xiàn)無間斷切換。為了提高旁路運(yùn)行模式下的供電的質(zhì)量，去除干擾和市電波動(dòng)的影響。旁路一般需要增加隔離穩(wěn)壓器，主要起隔離和穩(wěn)壓的作用。一般還需要維修旁路，維修UPS電源時(shí)，維修旁路供電，需要能把UPS電源柜完全從供電系統(tǒng)中斷開，開關(guān)的操作必須保證輸出不斷電。

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視頻作者：東莞市臺(tái)諾電子有限公司

　　運(yùn)行成本低=總擁有成本低

　　鋰電池的高初始成本是其應(yīng)用于不間斷電源的一個(gè)障礙。但在過去的五年里，這一成本已大幅降低。如今，用于邊緣數(shù)據(jù)中心的鋰電池系統(tǒng)的初始資本投資平均是用于這些設(shè)施的閥控式鉛酸電池系統(tǒng)成本的1.75倍至2.25倍。隨著鋰電池在數(shù)據(jù)中心的廣泛使用，預(yù)計(jì)未來十年價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下降。

　　與閥控式鉛酸電池相比，鋰電池可為數(shù)據(jù)中心所有者長期節(jié)省運(yùn)行成本，從而降低總擁有成本。如前所述，鋰電池的設(shè)計(jì)壽命估計(jì)為8-10年，可能與不間斷電源相同。這便可以免除每3-5年更換一次鉛酸電池的成本，以及在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心更換閥控式鉛酸電池所需的運(yùn)輸、行程和人工成本。

有源電力濾波器應(yīng)用場合：

(1) 城市軌道交通牽引系統(tǒng)（地鐵）：a、電動(dòng)機(jī)車運(yùn)行所需要的牽引負(fù)荷；b、車站、區(qū)間、車輛段、控制中心等其他建筑物所需要的動(dòng)力照明用電，諸如:通風(fēng)機(jī)、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、電梯、水泵、照明、AFC系統(tǒng)、 FAS、BAS、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等。

城市軌道交通的供電系統(tǒng)中諧波源主要為：a、牽引整流逆變裝置產(chǎn)生的高次諧波(11次、13次等)；b、其次是站用變電站中的大量非線性負(fù)荷(3次、5次、7次等)；由于牽引負(fù)荷安裝在35KV側(cè)，一般采用12脈波的整流裝置，諧波含量會(huì)降低（由于變壓器的特殊接線方法，5次，7次諧波電流將在變壓器內(nèi)部相互抵消，從而使對(duì)電網(wǎng)的諧波干擾大幅度降低）；如果諧波含量不超標(biāo)，可考慮只在低壓0.4KV側(cè)治理第二大用電群產(chǎn)生的諧波。

(2) 城市公交充電站:城市公交很多城市已經(jīng)向電動(dòng)公交發(fā)展，在電動(dòng)公交集體充電的充電站，大量充電機(jī)同時(shí)工作的時(shí)候產(chǎn)生的諧波會(huì)對(duì)周圍電網(wǎng)和設(shè)備造成很大影響。